□晨報記者 徐 運 通訊員 陳麗燁
  早上從上海出發到南京參加會議,晚上即可回到家中與家人共進晚餐; 逢年過節為寧波老家的親人快遞一份禮物,第二天對方就能收到……這種人或物在地區之間的快速流動,就是人們常說的“區域一體化”重要特征之一,它離不開區域一體化交通系統的支撐。
  初步建成區域交通系統
  經過多年發展,長三角區域已初步建成集公路、鐵路、航空、港航運等多種運輸方式於一體的綜合交通運輸系統。
  一直以來,公路運輸是長三角區域重要的傳統運輸方式。隨著滬寧、滬杭甬、申嘉湖等多條高速公路的建設,杭州灣大橋、嘉紹大橋等跨杭州灣通道的建成通車,區域高速公路網絡已基本形成。
  2010年,滬寧城際高速鐵路正式通車,上海至南京的鐵路出行時間由普速列車的5小時縮短至90分鐘; 同年通車的滬杭高速鐵路將上海與杭州間的鐵路出行時間縮短至1小時。伴隨著高鐵時代的到來,虹橋綜合交通樞紐實現了航空、高鐵、城市軌道交通等多種交通方式的集成。鐵路上海虹橋站、上海站、上海南站組成的三個鐵路樞紐格局也就此形成。
  從區域航空運輸的發展來看,上海“一市兩場”(浦東國際機場和虹橋機場)以及蕭山機場、南通機場等組成了長三角區域機場群,浦東國際機場作為全國三大國際航空港之一,還承擔著區域國際旅客和貨物運輸功能。
  完善上海對外交通系統
  未來,上海對外交通主要從以下幾個方面進行完善。
  一是區域鐵路通道的構建。目前,上海與浙中、浙南、蘇北以及安徽地區的主要城市間,還缺乏直接便利的鐵路通道聯繫。鐵路運輸作為一種經濟、環保、高效的大運量運輸方式,一直是區域交通發展的重點,上海將進一步加強滬通、沿海等鐵路通道的規劃和建設。
  二是市域鐵路樞紐佈局的完善。高鐵時代,上海與周邊城市間的時間距離大大縮短,但對大部分上海市民來說,反而相對凸顯了居住地與虹橋交通綜合樞紐之間時間距離的增加。因此,加強市內鐵路樞紐功能與佈局的完善,讓浦東地區和各新城的市民出行更便捷地接入區域軌道交通網絡,將是上海城市發展下一步需要解決的重點問題之一。
  三是空港樞紐的完善。作為重要的國際空港,浦東國際機場尚未與區域其他城市間建立便捷的交通聯繫; 其與虹橋樞紐間目前也僅有城市軌道交通2號線相連,這也制約了浦東機場與虹橋樞紐之間的功能互動。為此,上海將推進聯繫兩個機場的快線建設,同時考慮將鐵路引入浦東機場的可能性,以提升上海空港的樞紐功能。
  在完善區域交通的基礎上,上海及周邊城市間將以高速鐵路、城際鐵路以及軌道快線等多種模式的軌道交通網絡為依托,這也將進一步優化區域內的資源配置,更好地平衡地區之間的經濟發展,市民還可以在醫療、教育、文化等多個領域,共享跨行政界限的公共資源。
  (資料提供:上海市城市規劃設計研究院 www.supdri.com/2040)  (原標題:完善長三角區域一體化交通系統)
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